ליי ג'ון, מנכ"ל ומייסד שיאומי, הציעה לאחרונה חזון ברור לעתיד הבינלאומי של חטיבת הרכב החשמלי של החברה. למרות ההתרגשות שנוצרה באירופה ובשווקים גלובליים אחרים, שיאומי החליטה למקד את מאמציה במילוי הביקוש הסיני המקומי. לפני שתשקול את ייצוא כלי הרכב החשמליים שלה, כאשר תאריך זמני המצביע על 2027 כתחילת התרחבותה מעבר לגבולותיה.
ההכרזה מגיעה לאחר מספר אירועי פרזנטציה ושידורים חיים בו ענה ליי ג'ון על אינספור שאלות לגבי עתיד דגמי ה-SU7 (סדאן) וה-YU7 (SUV). הביקוש שנוצר היה כה גבוה עד שהחברה קיבלה מאות אלפי הזמנות תוך שעות ספורות בלבד., מה שגרם לעיכובים במשלוחים ואילץ את השוק המקומי לקבל עדיפות.
ביקוש עצום וייצור נגד השעון
הכניסה של שיאומי לתחום הרכב הייתה מרהיבה. ה-SU7 לא רק שהיא הצליחה לעקוף את טסלה מודל 3 במכירות חודשיות מאז דצמבר 2024 בסין, אבל הגרסה הרדיקלית ביותר שלה, ה-SU7 Ultra, הצליחה לשבור שיאים במסלולים איקוניים כמו נורבורגרינג, וביססה את עצמה כאמת מידה בקרב כלי רכב חשמליים בעלי ביצועים גבוהים.
ההיסטוריה חוזרת על עצמה עם ה YU7, רכב שטח שהוצג במאי 2025 עבר את 240.000 הזמנות שלא ניתנות לביטול ו-289.000 הזמנות זמן קצר לאחר פתיחת המועד האחרוןביקוש עצום זה גורם המתנה של עד 60 שבועות עבור קונים סינים, משהו שהמותג עצמו מחשיב כבלתי מקובל ומנסה לטפל בו באמצעות גיוס מסיבי של עובדי הייצור והלוגיסטיקה.
בין החידושים הטכניים הבולטים ביותר של ה-YU7 נמצאים מתלי אוויר אקטיביים, טווח נסיעה של עד 835 ק"מ (מחזור CLTC), ביצועים ברמה של טסלה מודל Y, ופרטים ייחודיים כגון כפתורים מגנטיים הניתנים להגדרה מחדש בתא הנוסעים או אינטגרציה מלאה עם אנדרואיד ואפל CarPlay.
מתן עדיפות לסין: תוכניתו של ליי ג'ון עד 2027
ליי ג'ון חזר והדגיש כי העדיפות העליונה של שיאומי היא לספק את כל ההזמנות שטרם נפרעו בסין לפני ששוקלים ייצוא. המותג הניח שעד שיוכל לייצב את הייצור ולקצר את זמני האספקה, אין היגיון להתחיל למכור את דגמי SU7 ו-YU7 מחוץ למדינה.
גישה זו גרמה לאכזבה מסוימת בקרב קונים אירופאים פוטנציאליים, במיוחד במדינות כמו ספרד, שם שיאומי כבר הציגה את רכביה באירועים גדולים כמו קונגרס המובייל העולמי בברצלונה ו-Human x Car x Home במדריד. עם זאת, ג'ון שואל, pacienciaהגעתן של מכוניות חשמליות של שיאומי לאירופה תהיה תלויה בקצב שבו הן יוכלו להגדיל את כושר הייצור שלה, עבורם הם כבר נוקטים צעדים כגון גיוס עובדים חדשים ואופטימיזציה של תהליכים במפעלים שלהם.
נתוני שיא ומודל עסקי פורץ דרך
הצלחתה של שיאומי בתעשיית הרכב מוסברת על ידי שילוב של טכנולוגיה קניינית, מחירים נוחים ואינטגרציה אנכית שמשאירה מעט מקום לספקי צד שלישי, למעט סוללות וכמה רכיבים מרכזיים. אסטרטגיה זו אפשרה השקת מוצרים כמו ה-YU7 Max, עם מעל 680 כוחות סוס, טעינה מהירה במיוחד ל-80% תוך 12 דקות, והתאמה אישית נרחבת דרך אפליקציית המובייל, במחירים נמוכים בהרבה מאלה של מתחרים אירופאים או אמריקאים.
ליי ג'ון הדגיש שחלק גדול מקוני כלי הרכב הללו הם משתמשים שבעבר בחרו במותגים פרימיום, כולל 52% שהגיעו מאפל ללא ניסיון קודם עם שיאומייתר על כן, גיל המשתמשים הממוצע הוא כ-33, עם עלייה משמעותית במספר הלקוחות הנשיות בהשוואה לדגמים קודמים.
מגמה זו של משיכת פרופילי לקוחות חדשים מתחזקת על ידי הצלחה בשוק המניות שיאומי, אשר ראתה את מניותיה בהונג קונג עלו בכמעט 70% עד כה השנה, מה שמבסס את ליי ג'ון כדמות עסקית מובילה במגזר הטכנולוגיה בסין.
בקיצור, האסטרטגיה של שיאומי משקפת כיצד חדשנות, ייצור יעיל וידע מעמיק בשוק המקומי הם יכולים לשנות את תחום הרכב. אם יצליחו לשמור על קצב זה ולהתגבר על אתגרי כושר הייצור, בתוך שנתיים נוכל לראות דגמים כמו ה-SU7 וה-YU7 מסתובבים באירופה ובספרד, ומגדירים מחדש את הסטנדרטים הגלובליים לניידות חשמלית.
